“学生未送花老师发飙”事件后当地开展师德师风集中整治行动

据朔州市教育局官方微信7月22日消息,针对近期发生的教师谩骂学生事件,朔城区教育局在全区中小学校、幼儿园全面开展师德师风集中整治行动。明确要求以反面事件为戒,以校园班级为单位,上至领导,下至教职工,人人紧密联系思想和工作实际,举一反三,深刻反思,深挖根源,查找问题,汲取教训,防微杜渐,真正从思想上有触动,认识上有提升,行动上有成效。

刀刃向内严评严考立规矩。在考核考评内容上,分为依法从教、爱岗敬业、关爱学生、严谨治学、为人师表、廉洁从教、终身学习、奖励表彰八个方面;在考核考评等次上,分为90分以上为优秀,70-89分为合格,60-69分为基本合格,60分以下为不合格四个等次;在考核考评办法上,采取教师自评、民主测评、服务对象参评、考核组考评四级联评。最后分别按5%、15%、20%、60%折算出被考核人成绩。在奖惩兑现上,与评先评优、绩效工资、职称评聘、任职任用相挂钩,并对严重失德失职行为,造成恶劣影响的,严格按有关规定,取消教师资格或作出行政处理。

李连成认为,高速铁路的发展是新中国成立以来的一场交通革命,以其快速、准时、密集、舒适和可接受的票价,密切了城市之间的商务往来和经济联系。高速铁路有力支撑保障了国家重大战略实施,加快了资源要素流动,提高了资源配置效率,极大促进区域协调发展,依托高铁催生了通道经济和枢纽经济,成为区域经济发展的新引擎和推动高质量发展的新动能。

公开曝光强监督严奖惩刹歪风。建立公开曝光和年度师德评议制度,严格师德师风报告制、定期调查分析制和舆情快速反应制,建立师德投诉、举报信箱和平台,开通师德师风热线电话,鼓励学生和家长当好监督员,对违反职业道德的行为发现一起,查处一起,决不姑息迁就。

区域经济发展的新引擎

拜登对华态度也是强硬的,除非新安全顾问拿出足够的理由,否则谷歌与华为的合作禁令不太可能解除,但很多人认为拜登上台后双方的关系应该不会更加恶化。

动真碰硬严查细找回头看。一查职业认识,看是否热爱教育事业,找有无违背教育方针政策,只教书不育人的言行;二查工作态度,看是否用心投入教育教学,找有无敷衍塞责现象;三查师生情感,看是否理解、尊重、信任和关爱每一位学生,找有无体罚歧视和侮辱学生行为;四查工作纪律,看是否自由散漫,没有规矩,找有无马虎从教、误人子弟问题;五查廉洁从教,看是否刁难学生、索要家长财物,找有无乱收费、违规补课、有偿家教等行为;六查师表形象,看是否举止文明、仪表端庄,找有无赌博、酗酒、行为不检点等违法乱纪、有损社会公德行为;七查治学态度,看是否严谨治学,找有无弄虚作假、抄袭、剽窃等违背学术规范的不端行为;八查工作成效,看是否教育教学质量提升,找有无学生不服、家长不满、社会舆论不良现象。

智能高铁新标杆亮点纷呈

成为推动世界铁路发展的重要力量

特朗普政策从多个领域向中国及中国科技企业发起进攻,比如打压华为、TikTok,禁止将美国半导体制造设备出口给中国企业。对于一些在中国制造的美国商品,白宫加征关税;特朗普还曾说过希望科技企业将制造、生产带回美国。加征关税迫使企业重新考虑在中国的制造业务,美国消费者购买产品时可能会涨价,但所有这些并没有让美国科技制造迎来复苏,职位没有增加多少。

据记者了解,京雄城际铁路全线拟采用CTCS-3+ATO智能高铁列车控制系统、智能高铁调度指挥系统等,基于智能控制、大数据、云计算等技术,可实现列车无人驾驶、在途运行实时调整,在提高行车管理效率的同时,保障行车安全。通过设备管理电子标签、智能牵引变电所、北斗系统、视频监控云平台等技术手段,实现智能运维、安全运营。

研究所同时预估,2020年台湾消费者物价指数(CPI)将从去年12月预估的年增0.73%调整为年减0.18%。

河北段的轨道铺设采用中国铁设自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需的全部轨道几何数据,实现了设计、制造和施工的数据共享,可对轨道工程设计建造的各个环节进行控制。

8月17日上午,当最后一组钢轨铺设完成,京雄城际铁路迎来全线轨道贯通,中铁十二局京雄铺轨项目部总工程师何方瑞就在现场,他与并肩战斗的同事们一直期待着这一刻的到来。

京津冀区域高速铁路网进一步完善

京雄城际铁路全线开通运营后,从北京到雄安只需1小时左右,京津冀区域高速铁路网进一步完善,便利沿线群众出行,有助于雄安新区加快产业聚集,对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大深远影响。

C.J. Muse称,中国想壮大自己的半导体产业,拜登上台之后来自美国的压力可能会小一些;这对美国半导体设备制造商是一个好消息,Applied Materials、Lam Research和KLA将会因此受益。他还说:“对于华为中国问题,在华盛顿DC两党已经达成一致,政策得到了两方的支持。拜登上台之后中国半导体问题会不会被搁置?我觉得这种可能性并不太。”但Muse也承认,相比特朗普,拜登对中国的敌意少一些。

8月13日,国家铁路集团有限公司发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。《纲要》提出,到2035年,率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。全国铁路网达到20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成,智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。

京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入92.03公里的新建线路,向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。

“城市建设、经济发展,交通要先行。”建设雄安新区,是党中央作出的一项重大的历史性战略选择,是千年大计、国家大事。北京至雄安新区城际铁路作为雄安新区首个重大交通项目,是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷高效的重大交通基础设施。

中铁十九局副总经理赵琦向记者介绍,该生产线的核心是生产全过程智能化的应用,轨道板生产全过程实现无纸化、信息化、智能化管理,自动张拉、自动养护、自动检测并将采集的记录数据上传信息化系统,自动生成质量证明书、检验批。“重点是对轨道板生产质量进行3D扫描自动检测,每块轨道板嵌入拥有唯一独立信息的RFID卡,可以实现终端查询,进行质量追溯。”

美国大型科技公司可以怀抱希望,一旦拜登上台,美国与东方的关系可能会缓和。Wedbush分析师Dan Ives指出,拜登当选可能会让中美“科技冷战”变得缓和一些。他说:“对于苹果、思科及其它半导体企业来说这是一个好消息,中美在5G领域争斗不休,这些企业站在最前线。从政策平台传来的消息显示,华尔街认为拜登上台可能会对中国科技采取更温和的态度,政策方面亦如此。在企业、消费科技生态系统领域,中美的紧张关系可能会缓解,言辞会趋向温和,但一直以来存在的隐私、专利窃取问题仍然会是焦点。”

河北段长钢轨需要利用已开通的北京段进行运输,在长轨车运输中如何确保运营线路的安全、运输路径怎么确定,大兴机场站内怎样进行调车作业等一系列难题,都需要解决。针对这些难题,项目部协同建设单位邀请多位专家进行反复研究和探讨。

我们再来听听其它媒体及组织的看法:

近几年,我国高铁快速发展,运营里程不断增加,不仅构成了我国交通的大动脉,而且成为一张“国家新名片”。一些受访专家认为,中国铁路在智能建造、智能装备、智能运营三个领域的探索和实践,初步构建了我国智能高铁的技术体系、数据体系和标准体系,将推动中国高铁进一步现代化,为世界铁路发展贡献中国方案。

基于大数据分析控制、多系统协同融合、全设备自动管理的智能车站,配备刷脸进站、5G覆盖及电子客票系统,将全面提升旅客出行的体验。人脸、身份证、护照、港澳通行证,都可作为电子票“刷”进站,高铁换乘、机场值机都会非常方便。

Wedbush分析师Dan Ives普遍认为,在中国科技与政策问题上,拜登的态度可能会温和一些。政策温和对美国科技企业有利,它们在中国流失客户的速度可能会放慢。比如苹果,中国为苹果贡献15%的营收;还有半导体公司英特尔AMD,它们在中国也有庞大的业务。尽管如此,拜登提出的“美国制造”计划有些地方与特朗普一样,比如向美国制造增加投资,在研发上扩大开支。

京雄城际铁路是连接北京市、大兴国际机场和雄安新区的重要干线,承载着千年大计使命任务,支撑着国家重大发展战略。大量数字化、智能化创新技术在京雄城际铁路中得到应用,打造中国智能化高铁建设新标杆。

为率先建成现代化铁路强国

在勘测阶段,运用激光雷达测绘和遥感技术,通过三维协同等技术提升了工作效率和测量精度。基于BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系统)等技术,在没有开工之前,设计人员已经用数字模拟出了整条铁路,每个点都能与现实吻合。

一旦拜登当选,有两个问题值得我们思考:第一个问题,美国会不会允许华为再次与谷歌合作?第二个问题,华为想不想再次与谷歌合作?

拜登会不会抛弃特朗普对华科技政策?简单回答:不太可能。在竞选期间,拜登的口气和特朗普一样,承诺不会在科技领域让步。但拜登也说特朗普的政策“零散无效”,他会拿出“更协调、更有效”的策略。

“到2050年,全面建成更高水平的现代化铁路强国,全面服务和保障社会主义现代化强国建设。铁路服务供给和经营发展、支撑保障和先行引领、安全水平和现代治理能力迈上更高水平,智慧化和绿色化水平、科技创新能力和产业链水平、国际竞争力和影响力保持领先,制度优势更加突出。”《新时代交通强国铁路先行规划纲要》描绘出未来发展的美好蓝图。(作者 中央纪委国家监委网站 聂新鑫)

中国科技实力不断增强,美国双方的立法者都很担忧,不论谁当选下一届总统,这都是他必须面对的问题。

近期台当局经济主管部门和研究机构纷纷下调2020年台经济成长预测。台当局货币政策主管部门于6月中旬将2020年台湾经济增长率预测值下修至1.52%;台当局统计部门预测今年经济增长率为1.67%。台湾中华经济研究院则将经济成长率预估值从去年12月发布的2.44%下修为1.03%。

全面提升旅客出行体验

截至今年7月底,我国铁路营业里程达14.14万公里,规模居世界第二;高铁里程3.6万公里,居世界第一。日前,《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布,明确了中国铁路未来30年的发展蓝图。

同时,还采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化等功能。

研究所表示,受疫情影响,台湾民众对交通、住宿、休闲娱乐等消费性支出转为保守,估计2020年民间实质消费成长率将由去年12月预估的增长2.01%转为下降0.3%;实质民间投资受惠于半导体厂商积极扩增生产设备,投资动能持续,2020年成长率预计仍保持增长2.05%,但低于去年12月预估的3.67%。

对外贸易部分,由于疫情严峻导致国际原物料需求走弱,外贸动能将持续降温,同时疫情冲击旅游业,边境管制未解影响服务贸易,预计2020年实质商品及服务进出口将分别年减3.72%和4.13%。去年12月预估的数值为年增2.56%和2.52%。

在整个轨道铺设过程中,项目部按照国家和地方政府的防疫要求,严格遵循工程复工条件,确保疫情防控和安全保障措施落实,加强工地人员管理,每日进行消毒、体温测量并进行封闭管理。由于线路较长,项目部还安排专车接送,确保人员安全。

京雄城际铁路33900块轨道板的生产任务,全部由中铁十九局河间轨道板场承担。轨道板生产采用流水机组法智能生产线,由控制中心集中智能控制,以生产工序流程为主线,是目前国内最先进的CRTSⅢ型轨道板智能化流水线。

京雄城际铁路是“数字孪生”铁路的一次尝试。在中国铁设副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进看来,高速铁路建设未来一定是“数字孪生”,也就是依据三维设计信息模型来指导施工,在施工过程中,实体模型以及施工中产生的各种信息同步反馈到三维信息模型当中去,实现信息模型和实体模型共同增长,可以有效地降低成本,同时提高安全系数,更为将来的运维提供极大便利。

何方瑞向记者介绍,与以往不同,常规的铺轨工程需要将500米长钢轨从焊轨厂运输至现场的铺轨基地,然后再由铺轨基地进行长轨装车,运输至施工现场进行铺设。而在京雄城际铁路铺轨过程中,采用具有“运输+铺设”功能的T11运输车,将长钢轨直接运输至现场进行铺设,直接减少了二次倒运的环节,有效缩短了工期。

李连成表示,高速铁路在推动城市群成为新型城镇化发展的主体形态中,发挥了巨大作用,促进了产业结构升级,引导休闲旅游等消费结构转型,未来仍具有较好的市场发展空间。从高铁自身产业方向来看,高铁有极长的产业链条,涵盖了原材料、机械、电气设备、公用事业和运输服务等多个领域,在推动社会发展,构建智能化、数字化交通方面也将继续发挥极其重要的作用。

分析师们认为,中国企业正在等待美国大选结果,然后才能决定如何应对;不过没有迹象显示拜登会明显改变对华策略。Evercore ISI分析师C.J. Muse在报告中指出,Nvidia收购ARM正在等待中国的批准,而这一批准可能会受到大选的影响;未来如果拜登胜选,中国的监管门槛可能会降低一些。

为什么打压华为、TikTok?特朗普的理由很简单:威胁国家安全。CNNCNN主播约翰·金(John King)多次表示,特朗普漠视真相并不罕见。

两年多前,京雄城际铁路正式开工建设,分两段建设运营,其中李营至大兴机场段设计时速250公里,已于2019年9月开通运营,大兴机场至雄安段设计时速350公里,预计2020年底开通运营。

此外,铺轨过程中,基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引,机身前后方安装的摄像头,可以传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保施工安全。

该局局长魏立山表示,这次师德师风整治,不限时间、不分阶段,就是避免走过场、搞形式、做花架子,表明师德师风建设永远在路上,永远是常态化、长效化。这次师德师风整治,就是不护短、不遮丑,坚决让不良现象、违规行为无藏身之地。这次师德师风整治,就是表明局领导一班人下狠心抓师德、转师风,立恒心抓教育、搞教学,用爱心关怀教师,关爱学生的坚强决心和信心。

“这是超越当前世界轨道平顺度的全新挑战。”中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说。京雄城际铁路河北段采用了一次铺设跨区间的无缝线路,焊接头的相交部分在1米范围内,轨顶面平直度控制在了0至0.2毫米以内,焊接点的减少和平直度的精确控制,使得高铁在行驶中更加平顺稳定。

“中国修建了世界上最大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。”世行报告研究了高铁服务的经济效益。据估计,中国高铁网的投资回报率为8%,远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出行时间,改善出行安全,促进劳动力流动和旅游业发展。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁,高铁网降低了运行成本,减少了交通事故,缓解了高速公路拥堵,减少了温室气体排放。

京雄城际铁路北京段铺轨用时25天,而河北段线路较长,铺轨时间持续了75天。今年铺轨施工过程中,还遇到新冠疫情的影响。回想起这段特殊时期的工作经历,何方瑞觉得非常不易,“但为了铁路安全、舒适,一切都是值得的”。

中国铁路未来30年的发展蓝图已经擘画

推动协同发展、服务雄安新区建设

Wedbush分析师Dan Ives认为,拜登上台之后如果双方关系不能好转,中国可能会用监管手段打击苹果、思科、英特尔。

国家发改委综合运输研究所副所长李连成介绍,截至目前,我国高速铁路达到3.6万公里,居世界第一,是世界其他国家高速铁路总长度的2倍多,成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。其中“十三五”期间开通了1.7万公里的高速铁路,2008年规划的“四纵四横”高速铁路网提前建成运营,长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网,东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。

推动高质量发展的新动能

京雄城际铁路全线由中国铁路设计集团有限公司负责设计。设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验,针对该线开展了一系列技术攻关和研究工作,为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障。

站在华为的角度看,它也不太可能会回到Google Play Services的怀抱。华为奥地利分公司总经理Fred Wangfei之前就曾说过不会回归。但华为也曾说过“开放Android生态系统仍然是我们的第一选择,如果无法继续使用,我们有能力开发自己的替代品。”

去年7月,世界银行发布的《中国的高速铁路发展》报告指出,中国高铁发展的一个关键因素是制定了长期全面的规划,并以一系列五年规划相配合,为高铁体系的发展提供了清晰的框架。与此同时,凭借设计和程序标准化,中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的三分之二。中国高铁的发展经验值得别国借鉴。

令何方瑞难忘的是,讨论过程异常激烈,专家们从各个细节进行研究、分析和探讨,有时争论得面红耳赤。正是每一位专家的高度认真负责,使得最终方案落地,运输任务安全顺利地完成了。

Tech London Advocates的Russ Shaw认为:“拜登有希望采取更为合作的策略,从而让紧张变得缓和一些。在贸易关系方面拜登也有可能会更加温柔一些,但面对网络安全、专利窃取等问题时仍然会保持谨慎。”

中国高铁取得了令人瞩目的巨大成就